Top 9 des Meilleurs Pneus VTT et VTTAE en 2023
La pratique du VTT nécessite le meilleur équipement, surtout en ce qui concerne les pneus. Ils représentent souvent la seule partie du vélo qui entre en contact avec le sentier que vous parcourez. La plupart des pneus VTT sont peu coûteux, d’où l’intérêt trouver les meilleurs pneus VTT disponibles.
1. Maxxis Minion DHR II : Meilleur Pneu VTT polyvalent
2. Michelin Country Rock : Pneus Tubetype pour route et chemins roulants
3. Maxxis Ardent : Pneus VTT pour terrain sec et caillouteux
4. Michelin Wild AM : Pneus VTT électrique
5. Vittoria Barzo : Pneus VTT avec très bonne adhérence
6. Maxxis Minion DHF 3C/EXO : meilleur pneu VTT avant
7. Maxxis Aggressor 2.3 EXO : meilleur pneu VTT arrière
8. Hutchinson Taïpan : meilleurs pneus VTT polyvalents
9. Hutchinson Toro : pneus VTT pour la boue
1. Maxxis Minion DHR II
Meilleur Pneu VTT polyvalent
Le Maxxis Minion DHR II est une véritable référence en la matière, car c’est un pneu polyvalent. Dès le départ, le fabricant a décidé de le redessiner entièrement pour qu’il puisse s’adapter à n’importe quelle typologie de terrain.
Si vous avez besoin d’évoluer sur un revêtement dur, sur un terrain humide ou sec, le pneu s’adaptera parfaitement à ces différentes circonstances. Sa forme particulière permet d’obtenir des conditions de freinage améliorées, tout comme des sensations particulièrement agréables dans le passage des courbes et au niveau de l’accélération.
Concernant les crampons latéraux, ils ont directement été inspirés par le modèle légendaire Minion DHF. De plus, ils ont été légèrement surdimensionnés pour que le pneu arrière puisse supporter les contraintes de façon admirable.
Quant au dessin central, il s’avère plus agressif et roulant pour éviter une dégradation du freinage et améliorer grandement la motricité.
La combinaison gagnante consiste à effectuer un montage DHF sur le pneu du VTT à l’avant et d’utiliser le Maxxis Minion DHR II à l’arrière. C’est une excellente façon d’optimiser vos performances pour les descentes.
Les flancs ont été renforcés et utilisent la technologie Exo Protection. Bien évidemment, il s’agit d’un pneu Tubeless Ready dans lequel il sera difficile de trouver le moindre défaut.
Donc si vous êtes à la recherche des pneus VTT vous garantissant une excellente polyvalence, n’hésitez absolument pas à porter votre dévolu dans le modèle que nous venons de vous présenter.
2. Michelin Country Rock
Pneus Tubetype pour route et chemins roulants
- Chemins roulants
- Rendement
- Peu résistant
- Pour la route uniquement
Le Michelin Country Rock convient parfaitement si vous souhaitez emprunter une route ou des chemins roulants. En effet, les pneus ont été spécialement conçus pour les VTT pour affronter des terrains de jeu parfois difficiles.
Concernant l’usage, vous ne rencontrerez aucune difficulté sur des routes à pavés et roulants. Si vous êtes amené à vous déplacer sur des routes bitumées, l’aisance sera une nouvelle fois de la partie.
Parmi les particularités du Michelin Country Rock, il est à noter que celui-ci dispose d’un profil semi-slick. Dans sa forme originale, vous le trouverez avec une couleur noire et des dimensions de 26 X 175 millimètres. De ce fait, il s’adapte avec une très grande aisance sur des tailles de roues de 26 pouces.
Quant à son poids total, il affiche 560 g à la balance. Parmi ces avantages, nous insistons sur le fait que les pneus conviennent parfaitement pour couvrir les différents milieux urbains. Pour ce faire, le pneu utilise des matériaux résistants qui n’affectent absolument pas sa solidité ou les performances.
Le Michelin Country Rock est équipé de tringles rigides lui permettant d’avoir une durée de vie absolument considérable. De plus, sa composition repose sur l’utilisation de multiples rainures. Cette forme très particulière vous assure une excellente adhérence.
Concernant les côtés des pneumatiques, ils sont largement échancrés et sont rigides. Grâce à cela, l’accroche est alors admirable.
En choisissant le Michelin Country Rock, vous êtes également à l’abri des nombreux inconvénients que vous pouvez avoir au cours d’une crevaison. Si vous cherchez une résistance plus importante, sachez qu’il est possible d’utiliser une chambre à air spécifique, à condition que celle-ci demeure compatible.
3. Maxxis Ardent
Pneus VTT pour terrain sec et caillouteux
- Terrain sec
- Accroche
- Pas pour terrain humide
- Montage difficile
Cette fois-ci, nous souhaitons vous présenter le modèle Maxxis Ardent qui est une véritable référence pour les terrains secs et caillouteux. De ce fait, vous bénéficiez d’une traction particulièrement exceptionnelle.
Néanmoins, ce ne sont pas les seuls avantages du pneumatique. Lorsque vous avez besoin de négocier des virages à pleine allure, vous apprécierez grandement la présence des pavés latéraux qui disposent de blocs de tailles conséquentes pour multiplier les points de contact.
Au niveau de la bande de roulement centrale, elle est également admirable pour favoriser la traction lorsque vous êtes en accélération et avoir un véritable confort au moment du freinage.
En effet, elle présente des pavés inclinés pour que le roulement dispose d’une résistance minimale. Autre élément remarquable, le modèle Maxxis Ardent est disponible dans de nombreuses tailles.
Cela vous permettra de l’adapter extrêmement facilement en fonction des dispositions de votre VTT.
Précisons également que le modèle a été spécifiquement conçu pour favoriser la traction et qu’il dispose d’une carcasse à gros volume. La technologie Exo Protection est également présente tout comme une tringle souple.
Comme vous pouvez vous en douter, il s’agit d’un montage Tubeless Ready, comme pour les modèles que nous vous avons présentés juste avant.
4. Michelin Wild AM
Pneus Tubeless pour VTT électrique
La particularité du Michelin Wild AM repose sur le fait qu’il s’agit d’un pneu qui a été spécialement conçu pour le VTT électrique. Néanmoins, sa conception n’a strictement rien de hasardeuse.
En effet, le constructeur Michelin a décidé de travailler en collaboration avec les meilleurs Riders enduro. Grâce à la technologie et aux recommandations des professionnels du terrain, Michelin réussit à produire un pneu absolument admirable.
La gomme Gum X 3D est une véritable merveille technologique en mélangeant trois types de gommes différentes. Le résultat ne se fait pas attendre avec un freinage d’une qualité remarquable, une motricité exemplaire et surtout un apport de grip très appréciable.
Pour que la longévité soit également de la partie dans la pratique du trail ou du All Mountain, Michelin a décidé d’utiliser la technologie Trail Shield.
Autre détail important à prendre en considération pour le pneu Michelin Wild AM, la présence d’une tringle souple et d’un système renforcé sur la carcasse et sur le flanc. D’ailleurs, cette dernière est de type 3X60 TPI pour que le pneu soit plus fiable et plus robuste.
Si vous êtes un amateur de compétition, vous n’aurez aucun problème à utiliser le Michelin Wild AM, car il dispose de la technologie Competition Line.
Si nous l’avons mis dans la catégorie des VTT électriques, c’est parce que le pneu possède la certification E-bike Ready. De ce fait, vous avez la possibilité de rouler jusqu’à 25 km/h sans le moindre problème.
5. Vittoria Barzo
Pneus VTT avec très bonne adhérence
Ce qui caractérise avant tout les pneus Vittoria Barzo, c’est son incroyable adhérence. Lorsque vous avez besoin d’emprunter des terrains plus techniques, c’est indéniablement le pneu idéal dans ce genre de circonstances.
En effet, certains parcours vous emmènent sur un terrain humide, avec des rochers ou des racines. Il vous faut donc une adhérence optimale pour éviter d’être déséquilibré. Ce n’est donc pas pour rien que le vainqueur de la BC Bike Race a décidé de se doter de cet équipement.
D’un point de vue technique, celui-ci se compose d’une bande de roulements disposant de crampons à lamelles progressifs. De plus, ils sont espacés avec une forme de « V » pour que l’adhérence soit encore une fois optimale.
Même lorsque vous devez vous déplacer sur un tracé compliqué, les résultats seront bel et bien au rendez-vous. Leur fabrication repose sur le meilleur composé et la meilleure carcasse.
De plus, les pneus Vittoria Barzo utilisent la technologie 4C Breveté qui se base sur l’utilisation de graphène. Cerise sur le gâteau, les pneus disposent également d’une excellente durabilité, tout en conservant un poids relativement faible.
L’utilisation du graphène garantit une longévité accrue et une adhérence ultime lorsque vous devez conduire avec votre VTT sur un sol mouillé.
6. Maxxis Minion DHF 3C/EXO
Meilleur pneu VTT avant
- Polyvalent
- Facile à installer
- Pour les sentiers difficiles
- Taille petit
Le pneu Maxxis Minion DHF 3C/EXO est l’un des pneus les plus populaires et représente certainement le meilleur pneu avant. L’un de ses meilleurs atouts est sa capacité à prendre les virages de façon très sûre. La protection poussée des flancs EXO est aussi remarquable. Il est aussi polyvalent et permet de pratiquer le VTT dans toutes les conditions et dans n’importe quel type de compétition.
Le Maxxis Minion DHF 3C/EXO est très stable et ne se plie pas en ligne droite. Il permet de rouler sans problème à l’avant, à l’arrière et sur les deux roues à la fois. Le pneu est doté du composé 3C Maxx Terra avec une gomme douce et adhérente sur les bords. Ce composé permet de maintenir une excellente adhérence lorsqu’il faut négocier un virage à haute vitesse. La gomme est plus dure sur la bande de roulement centrale, ce qui vous aide à accélérer.
Ce pneu VTT est particulièrement apprécié parce qu’il s’adapte à toutes les situations. Les utilisateurs ne dépendent pas des conditions climatiques pour pratiquer leur sport préféré. Que la température soit sèche ou humide, le Maxxis Minion demeure aussi stable et permet de conserver un excellent contrôle du VTT.
Le boîtier EXO du Maxxis Minion donne un très bon soutien aux parois latérales. Il demeure néanmoins assez souple pour que la bande de roulement se moule adéquatement au sol. Il n’est pas nécessaire d’être particulièrement agile pour se maintenir en selle. Ce pneu permet de se pencher sans hésiter dans les virages, même s’il peut sembler erratique si le VTT est maintenu trop longtemps en transition.
Le composé Maxx Terra constitue un bon équilibre entre la vitesse de roulement, l’usure et l’adhérence. Ce composé de qualité permet au pneu de durer très longtemps même en parcourant des sentiers accidentés. La pression du pneu est réduite au maximum et la traction se maintient dans toutes les positions.
Le composé Max Terra permet au pneu de donner de très bonnes performances sur toutes les surfaces. Il combine un caoutchouc dur pour la base et deux autres un peu plus doux.
Le Maxxis Minion donne aussi d’excellents résultats lorsqu’il est nécessaire de freiner et de s’arrêter. Les lamelles sur les bandes de roulement centrales sont profondes et larges. Même sur les surfaces où les crampons sont appelés à creuser, le Minion demeure parfait. Il est censé permettre la circulation sur les sentiers boueux et les terrains meubles.
Grâce à des boutons rotatifs, le Maxxis Minion peut être maintenu en bon état. Sur les surfaces pavées, vous pouvez facilement faire demi-tour. Vous pouvez sentir la différence de traction lorsque le VTT est incliné dans un virage. Le Minion DHF résiste aussi très bien aux débris, qu’il permet d’éviter facilement. Le pneu s’adresse surtout aux utilisateurs qui parcourent les sentiers difficiles. Ses avantages peuvent sembler superflus sur des terrains bien balisés.
L’un des facteurs faisant du Maxxis Minion l’un des plus populaires est qu’il est très facile à installer et à gérer, grâce à ses flancs épais. Il conserve sa forme malgré les nombreuses heures passées à parcourir les sentiers. Le caoutchouc est très adhérent et les bris sont limités. Le pneu maintient la même pression dans toutes les conditions. La traction optimise les pressions plus basses et réduit les risques d’aplatissement.
Le prix du Maxxis Minion est très intéressant compte tenu de sa qualité. Le coût se situe dans la moyenne, même s’il éclipse plusieurs modèles concurrents. Il est donc à recommander, surtout pour son excellente adhérence dans les virages. Son double composé qui augmente sa longévité est aussi à retenir. Il est à noter qu’il est conçu surtout pour les compétiteurs qui ont une bonne technique.
7. Maxxis Aggressor 2.3 EXO
Meilleur pneu VTT arrière
- Bonne accroche
- Très résistant
- Un peu lourd
- Rendement sur l’asphalte
Le pneu Maxxis Aggressor 2.3 EXO est très polyvalent et à l’arrière, il représente le meilleur pneu. Il convient autant au VTT enduro qu’à la simple pratique quotidienne du VTT. Il est fabriqué surtout pour la terre meuble. Sa bande de roulement centrale est dotée de boutons avec des arêtes vives qui rencontrent le sol avec autorité. Sa conception lui confère beaucoup de force de frappe et de traction.
La rangée de boutons latéraux du Maxxis Aggressor 2.3 EXO se manipule facilement lorsque le VTT bascule d’un côté à l’autre. Le boîtier EXO est résistant et dure longtemps. Il est aussi disponible avec l’option Double Down. Les experts estiment qu’il s’agit du pneu qui offre le meilleur équilibre entre résistance au roulement, adhérence et traction.
La bande de roulement de hauteur moyenne de ce pneu VTT est efficace dans la plupart des situations. La traction de freinage a cependant tendance à devenir lâche. Mais grâce au double composé, le Maxxis Aggressor présente de très bonnes caractéristiques de roulement. Les boutons de virage assez doux améliorent la motricité. Les boutons de la bande de roulement sont à hauteur modérée.
Le pneu arrière Maxxis Aggressor est très apprécié avec son profil de roulement central modéré. Il constitue un bon compromis entre les options très agressives et très lisses. Il peut affronter les virages très difficiles. Il n’est pas nécessaire de le marteler pour obtenir une bonne performance. Sa traction est prévisible et constante dans les virages. Il n’y a aucun souci quant à la distance à laquelle le VTT se penche.
Le Maxxis Aggressor est aussi excellent en matière de freinage. La base du pneu est dotée d’une texture à chevrons qui le distingue des autres pneus du même type. Il est très sûr dans les milieux humides. Des boutons permettent d’aplatir le profil du pneu et de faciliter la traction.
8. Hutchinson Taïpan
Meilleurs pneus VTT polyvalents
- Polyvalent
- Facile à monter
- Accroche sur terrain humide
- Rendement sur l’asphalte
Les pneus Hutchinson Taïpan sont appréciés pour leur polyvalence sur tous les types de sentier. Ils sont dotés de pavés centraux abaissés et de hauts crampons latéraux qui leur permettent d’offrir un grip sans faille sur les sols humides et pour les virages à haute vitesse. Ils sont adaptés aux standards de roues les plus récents. Leur polyvalence permet aux pilotes de tous les niveaux de conduire le VTT dans des conditions optimales.
Les Hutchinson Taïpan sont faciles à monter avec leur prise directe sur les jantes. Ils profitent de trois types de gomme qui les rendent efficaces dans toutes les conditions. Les utilisateurs les apprécient pour leur maniement aisé sur les montées les plus abruptes. Ils excellent aussi sur les terrains non stables et sur le gravier alors que leur accroche sur les racines est très sûre. Les descentes sont également très faciles à négocier à grande vitesse.
Les Taïpan sont également conçus pour les surfaces boueuses. La position des crampons est orientée de façon à faciliter l’évacuation de la boue, qui ne s’accumule pas. Le diamètre fait en sorte que le bourrage est minimisé au niveau du cadre et de la fourche.
9. Hutchinson Toro
Pneus VTT pour la boue
- Pour surfaces boueuses
- Carcasse renforcée
- Un peu lourd
- Difficile à monter
Les pneus Hutchinson Toro, fidèles à la réputation de la marque, sont les meilleurs pour circuler sur les surfaces boueuses. Avec leurs crampons latéraux très ouverts, ils offrent un grip très performant. La boue est évacuée et le rendement est optimal grâce aux crampons placés très bas sur la bande de roulement.
Les pneus Toro ont été conçus avec une carcasse renforcée Hardskin. Le renfort Hardskin est connu pour sa capacité de résistance aux coupures et aux crevaisons, peu importe l’état des sentiers. Cette technologie est constituée d’une carcasse renforcée avec une grille textile à la fois très dense et très souple. Ce renfort améliore la résistance des pneus Toro aux perforations et aux bris sans sacrifier le confort ou la performance.
Les Hutchinson Toro sont donc recommandés pour les terrains boueux, mais aussi pour les terrains rocailleux et secs. Vous pouvez les utiliser l’hiver sur des terrains meubles.
guide PDF : comment choisir un VTT ?
1. Quel modèle pour mon budget ?
2. Quel VTT pour ma pratique ?
3. VTT semi rigide ou tout suspendu ?
4. VTT ou VTT électrique ?
5. Cadre en carbone ou aluminium ?
6. Quelle taille de roue ?
7. Choisir un VTT à sa taille ?
Comment choisir des pneus VTT ?
Les diamètres des pneus VTT
Les pneus sont essentiels, car c’est le seul élément qui relie votre VTT au sol. Mais c’est également le premier amortisseur, d’où l’importance de faire un choix en toute connaissance de cause.
Concernant le diamètre des pneus, vous le trouverez généralement sous la forme 29X1.95 ».
Le premier nombre, à savoir 29 correspond au diamètre en pouces de votre VTT. Ensuite la deuxième mesure correspond tout simplement à la largeur de votre pneu.
Globalement, le diamètre reste normalisé lorsque vous devez choisir entre deux VTT. Il en existe des tailles en 26, 27,5 aux 29 pouces de diamètre.
Historiquement, la majorité des VTT disposait de roues en 27 pouces. Néanmoins, cette tendance a été largement inversée et aujourd’hui ce sont les pneus de 27,5 pouces et de 29 pouces qui occupent une place importante sur le marché.
Dans le choix des pneumatiques, vous devez trouver le juste compromis entre la motricité et l’adhérence. N’hésitez pas à faire quelques tests si vous en avez la possibilité, car il s’agit avant tout d’une question d’appréciation en fonction de votre pilotage VTT.
Les sections des pneus VTT
Bien qu’il existe des tailles standards concernant le diamètre des pneus, sachez que ce n’est absolument pas le cas concernant la section des pneus VTT.
Cependant, cette normalisation n’existe pas au niveau de la section du pneu. Donc, il est alors possible de trouver des pneus avec une largeur de 1,75 pouce ou de 2,1 pouces.
De plus, il n’y a pas non plus d’uniformité concernant la section des pneus par rapport aux marques. Chaque fabricant est donc libre d’appliquer ses propres critères.
D’une manière générale, plus la largeur du pneu est importante, plus vous bénéficiez d’une adhérence importante.
Sachez que la section du pneu est un choix que vous devez faire par rapport à la largeur de la jante. Toujours dans une optique d’obtenir une bonne motricité et une adhérence, vous avez parfaitement la possibilité de jouer sur des sections différentes.
Généralement, le pneu le plus large se positionne à l’avant de votre VTT pour obtenir un pilotage particulièrement précis. De ce fait, le pneu le plus étroit se positionne à l’arrière pour obtenir un rendement plus conséquent et une très bonne motricité.
L’adhérence d’un pneu VTT
L’adhérence d’un pneu VTT correspond tout simplement à sa capacité de réponse face aux sollicitations de votre conduite. L’adhérence est donc primordiale lorsque vous êtes dans les courbes, lorsque vous êtes en pleine motricité ou en cours d’un freinage.
Avec une bonne adhérence, vous conservez votre trajectoire sans le moindre risque. C’est donc un élément absolument essentiel à la fois pour votre sécurité et pour le contrôle général du VTT.
Pour avoir une structure optimale, vous devez investir dans une sculpture de pneumatiques particulière. Il faut donc être attentif à la profondeur des crampons qui se situent directement sur la bande de roulement. C’est cette dernière qui vous assure une adhérence au sol et une excellente stabilité au niveau du vélo.
Dès que vous effectuez un changement de direction, si vous accélérez ou si vous êtes en phase de freinage, ce sont des crampons agressifs dont vous avez besoin. Ces derniers fonctionnent à merveille lorsque vous pratiquez le VTT en tout-terrain.
Plus les conditions deviennent difficiles, plus vous avez besoin de crampons agressifs. À l’inverse, si vous investissez dans des crampons plus légers, ils conviendront parfaitement sur des chemins peu accidentés ou en usage en ville.
Autre critère important, la composition de la gomme. Si vous disposez des fils du pneu plus souples, alors que celui-ci accrochera davantage le sol et vous bénéficiez d’une meilleure absorption des chocs. Il existe d’ailleurs un indice spécifique que l’on appelle le nombre de TPI.
Cette valeur regroupe le nombre de fils par centimètre et c’est un critère que vous devez prendre en considération.
La résistance d’un pneu VTT
Si vous pratiquez le VTT même en tant qu’amateur, vous avez probablement été confronté à un problème récurrent. Il s’agit tout simplement de la crevaison, un phénomène qui vient littéralement gâcher votre balade.
Pour éviter de vous retrouver en difficulté, il est alors préférable d’investir dans un pneu renforcé. Cela ne signifie pas pour autant que vous devez systématiquement prendre ce type de pneus.
En effet, vous avez la possibilité d’investir dans des pneus légers ne disposant pas de renforts supplémentaires. Néanmoins, leur usage reste exclusivement réservé lorsque vous devez pratiquer certaines compétitions XC ou certains parcours ne présentant pas de terrain accidenté.
Dans le cas contraire, vous devez vous montrer attentif par rapport à la densité de la carcasse du pneu VTT. C’est ce paramètre qui est absolument essentiel et qui avait été noté TPI dans la section précédente.
À l’inverse, si vous possédez un pneu avec une faible densité, c’est-à-dire inférieur à 40 TPI, le pneu reste plus robuste, mais offre de moins bonnes performances.
De ce fait, de nombreux fabricants de pneus VTT visent un juste compromis aux alentours de 60 TPI.
Les Pneus Tubeless ou non
Le tubeless dans le VTT est aujourd’hui incontournable. Mais cette technologie est également plébiscitée dans de très nombreux sports mécaniques.
C’est en 1998 que la technologie a su se démocratiser grâce à l’implication de Michelin et de Hutchinson dans leur collaboration avec Mavic.
Le tubeless est une technologie qui permet de ne pas avoir recours à la chambre à air. Dans ce cas-là, la jante et l’enveloppe pneumatique forment un ensemble étanche. Pour y parvenir, il est nécessaire d’utiliser des tringles spécifiques.
Les talons de ses dernières se clipsent directement sur l’épaulement de la jante. C’est pour cette raison que la jante doit être intégralement étanche.
L’avantage du tubeless repose sur les limites de risque de crevaison. Généralement, vous vous retrouvez dans cette situation par pincement. De plus, le tubeless vous permet également d’évoluer avec une pression pneumatique plus basse.
Par la suite, la technologie tubeless ready a vu le jour dans le but de gagner en poids. Il se clipse directement au niveau de la jante, mais il faudra alors utiliser un liquide préventif pour que la carcasse du pneu soit intégralement imperméabilisée.
Faut-il passer aux pneus VTT tubeless?
Le montage de pneus Tubeless est plus difficile
Concernant le montage des tubes Tubeless, il s’avère plus compliqué qu’un pneu standard et nécessite un matériel spécifique. Avant toute chose, vous devez néanmoins vous assurer que vous disposez d’une roue compatible avec cette technologie.
Vous devez également avoir un liquide de montage spécifique, une valve Tubeless, un fond de jante adhésif, un liquide préventif ainsi qu’un compresseur.
Au niveau du montage, il vous faudra de l’huile de coude lorsque c’est la première fois que vous vous y prenez. Fort heureusement, il existe de très nombreux tutoriels que vous pouvez directement trouver sur YouTube.
En parallèle, vous avez la possibilité d’utiliser un kit de transformation de jante classique en Tubeless. Ces dernières disposent d’une bande de caoutchoucs qui vous permettra alors de créer une étanchéité totale. Néanmoins, cela ne vous exempte absolument pas de vérifier la compatibilité du système par rapport à la bonne largeur.
Les pneus Tubeless résistent mieux aux crevaisons
La résistance à la crevaison est un argument de poids. En effet, les pneus Tubeless disposent d’une technologie qui réduit grandement le risque de crevaison.
Malgré votre vigilance, vous pourriez toujours rencontrer un objet coupant sur la route ou affronter un terrain accidenté. Sans parler de la présence d’une chambre à air usé, qui risque de vous occasionner certaines déconvenues.
À partir du moment où vous prenez la route avec votre VTT, le risque de crevaison reste omniprésent. Mais la composition du pneu Tubeless et la qualité de ce dernier permettent d’avoir une véritable résistance à la crevaison.
Néanmoins, il existe certaines disparités par rapport à la densité des fils et par rapport à l’épaisseur de la gomme. Il est donc préférable d’investir dans des pneus Tubeless robustes lorsque vous devez affronter des terrains accidentés se composant d’un ensemble d’épines ou de cailloux.
Lorsque c’est un critère déterminant pour vos pneumatiques, n’hésitez pas à investir dans des pneus Tubeless disposant de renforts anti crevaison. Grâce à cela, la durée de vie de vos pneus augmente considérablement.
Si par contre vous avez tendance à emprunter le bitume ou d’autre chemin peu accidenté, vous n’êtes pas systématiquement obligé de choisir un modèle avec un renfort anti crevaison.
Les pneus Tubeless sont plus légers
D’une manière générale, les pneus Tubeless disposent d’un poids beaucoup moins conséquent. C’est un argument extrêmement important lorsque vous êtes dans une optique de performance.
Grâce à l’absence d’une chambre à air, vous pouvez espérer un gain d’environ 200 g pour chaque roue. Néanmoins, il s’agit d’une moyenne, car certaines chambres à air ne pèsent que 100 g.
Ajoutez à cela 50 g de préventif, et vous retrouvez très vite avec 150 g de masse en moins sur chaque pneu.
Néanmoins, le gain de poids reste faible, car pour assurer l’étanchéité au niveau de la carcasse, il doit obligatoirement y avoir la présence de plusieurs couches de gomme supplémentaires. Résultat, le poids du dispositif augmente en conséquence.
De ce fait, vous trouvez sur le marché des pneus Tubeless ready. Ils sont particulièrement légers et possèdent une tringle UST qui reste particulièrement appréciable.
Mais l’avantage repose également sur la présence d’une carcasse beaucoup plus fine, mais une étanchéité qui n’est pas autant garantie. De ce fait, il vaut mieux investir dans l’utilisation d’un préventif pour éviter certaines déconvenues.
Résultat, vous conservez un poids particulièrement léger, tout en ayant un excellent maintien du pneu au niveau de la jante.
La traction est meilleure avec des pressions plus faibles
Parmi les autres avantages d’un pneu Tubeless, l’élimination des crevaisons par le phénomène de pincement.
Tout d’abord, revenons précisément à la définition d’une crevaison par pincement. Lorsque le pneu vient directement en contact avec la jante, il y a un risque que celui-ci soit pris en sandwich au niveau de la chambre à air. Résultat, elle se retrouve écrasée provoquant directement une coupure très spécifique avec la forme d’une morsure de serpent.
Cependant, s’il n’y a plus de chambres à air dans ce dispositif, il ne peut pas y avoir de crevaison par pincement. Par conséquent, il est alors possible d’utiliser des pressions plus faibles.
Cela vous permettra une meilleure traction, car le pneu sera capable de se déformer pour s’adapter parfaitement à la forme du terrain que vous empruntez.
Le gain de traction n’est pas qu’un avantage théorique, mais bel et bien un avantage remarquable en descendant de quelques dixièmes de bar la pression.
Cela ne signifie pas pour autant que vous ne devez pas faire preuve de vigilance. Lors du contact entre la jante et le pneu, il y aura forcément un impact qui risque de se concentrer dans un endroit isolé. Résultat, une déformation reste toujours possible et malheureusement celle-ci reste irrécupérable.
Pneus VTT Questions Réponses
Quelle largeur de pneu sur jante VTT ?
Vous devez choisir des pneus avec une taille identique par rapport à ce que vous avez actuellement. Ou bien avec un diamètre similaire correspondant tout simplement à celui de la jante.
Dans ce deuxième cas de figure, il faut connaître uniquement les dimensions qui seront compatibles. Vous devez pour cela vous référer à la dimension ETRTO des roues.
Ce code se compose de deux données avec dans un premier temps 2 chiffres définissant simplement la largeur interne de la jante. C’est une valeur qui est directement exprimée en millimètres qui vous permettra alors de vous assurer que les nouveaux pneus sont bel et bien compatibles.
La deuxième valeur se compose de trois chiffres est défini cette fois-ci le diamètre de la jante.
Normalement vous devez retrouver l’intégralité des informations au niveau du côté de la jante. Généralement les informations sont inscrites sur la partie externe, ce qui évite de démonter le pneu pour avoir accès à ces différentes informations. Dans certains cas, la taille ETRTO est indiquée sur un petit autocollant ou directement gravée.
Comment lire la taille d’un pneu VTT ?
L’unité ETRTO est une véritable référence pour lire la taille d’un pneu. Le terme littéral signifie European Tire and Rim Technical Organization et s’exprime en millimètres.
Lorsque vous connaissez ces différentes informations, vous ne pouvez pas vous tromper quant à la compatibilité de votre nouveau pneu.
L’ETRTO prend en effet en considération le diamètre interne du pneu ainsi que la section de celui-ci.
Qu’est-ce que la section d’un pneu VTT ?
Si vous avez lu l’intégralité de notre article, vous savez que la section des pneus VTT est un critère particulièrement important.
Selon votre pratique, il est important de choisir des pneus avec les bonnes dimensions.
Si vous êtes plutôt dans une pratique d’un VTT loisirs ou de type randonnée, orientez-vous directement vers une dimension entre 1,9 et 2,2 pouces. Ainsi, vous bénéficiez d’un cramponnage avec une densité moyenne, ce qui vous assure un maximum de polyvalence.
Si, par contre, vous souhaitez pratiquer le VTT cross-country (XC), un montage Tubeless Ready reste fortement recommandé avec une section variant entre 2 et 2,3 pouces. Cette fois-ci, vous avez un cramponnage plus dense dans le but de maximiser vos performances.
Dans la pratique de l’enduro et du All Mountain, vous avez besoin de polyvalence et de grip. Une section entre 2,3 et 2,6 pouces sera alors absolument parfaite dans ces conditions.
Enfin, si vous pratiquez le Freeride et le DH, choisissez un montage avec une chambre à air qui sera comprise entre 2,35 et 2,6 pouces. Une faible densité de crampons, mais avec une prononciation plus forte pour encore une fois aller rechercher du grip.
Quelles sont les meilleures marques de pneus VTT ?
Comme pour n’importe quels composants de votre VTT, nous vous conseillons vivement d’investir dans une marque de qualité :
• Michelin
• Hutchinson
• Maxxis
• Schwalbe
• Pirelli
• Vittoria
En investissant dans les marques citées précédemment, vous avez la certitude d’avoir le meilleur équipement possible. Ces différents pneus seront particulièrement appréciés dans n’importe quel type de situation et dans n’importe quelles conditions climatiques.
Peu importe votre pratique, que ce soit avec une température humide ou sèche, vous allez conserver un excellent contrôle de votre VTT et vous apprécierez les sensations remarquables.
Certaines marques comme Michelin ou Maxxis proposent également des pneus avec une protection anti crevaison supplémentaire. De quoi affronter des terrains plus difficiles en toute sécurité.
Où trouver des pneus VTT ?
Voici des sites où trouver des pneus VTT:
- Large choix
- Grandes marques
- Livraison offerte
- Paiement en 3 ou 4 fois sans frais
- Prix réduits
- Large réseau de magasins
- Livraison offerte
- Retours et échanges offerts 365 jours
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